“门斋铁路从门头沟（城子）火车站起，经琉璃渠、龙泉雾、野溪、斜河涧、水峪嘴、丁家滩、韭园、色树坟、王平村到清水涧口止，长25公里，这是干线的第一段。自清水涧口起，经清水涧、桃园、大台、宅舍台到板桥止，长8公里，此为门斋铁路支线。”（节自京西时报《“李善人”与门头沟》）。
大台线（门板段）自七七事变后由日军占领由门斋铁路铁路支线改制，建国后于1951年修复。后板桥站向东迁移至现在位置并改名木城涧。
暴雨后我曾探访过一次木城涧，其向西已经被树挡死，向东有一座扳道房，于是我拍下了这样一张照片。
当年并没有想过什么，直到两年后的今天……
今天本来想趁冬日探访旧板桥站，便约好友一同出发。他问我扳道房最下面的莫士安线是什么，我突然脑子一蒙，木城涧站共四条到发线两条矿线，不应当有其他线路，难不成往板桥方向是一条专用线？
果然，在海子，贴吧都有对是否向磨石安/千军台方向继续修筑专用线的讨论。但无论是文字记载还是图片记录都十分稀少，于是，我们带着唯一的线索上路了。
首先坐929至木城涧，沿第二监护道口进入后向西走过桥即可看到一片类似货场的痕迹。沿路可以看到废弃的铁轨和枕木，应该就是曾经的板桥站。在站点尽头有锁上的铁门和两侧的两排废弃仓库，仓库内有一块牌子上写着乳化剂。路上还能看到矿用铁道设施，证明了在板桥站迁移后这里曾经还以木城涧矿专线运用一段时间。
至此，板桥站已经探寻完毕，该去寻找更向西的路了。
后撤回木城涧后沿清千路继续向西走，走到探访的原板桥站下楼梯即可看到一块介绍牌，证实了这里确实是大台线的位置。
继续向西走过林场检查站，终于找到了图片中桥梁的所在位置。
桥上写着：东南港大桥，木城涧土建队，1960.6.2。原照片中应当摄于2012年后即新清千路已建成时，现上面已翻修并成为木城涧三号路。
现在的问题来了，这条路在成为现在的公路前应当是老清千路改造而来，而老清千路是否在铁路路基上改造则无从得知。但从曲线上来看，即便确实有铁路经过，也应只是极低允许速度的矿铁。
于是，我找到了该桥建成初即60年代的卫星图像和2010年（新清千路通车前）的卫星图像。
两张图均能看到板桥站终点痕迹，而路基并不与其连接也没有见到轨道的痕迹。至于占线板中的莫士安，个人理解是1234对应两个装车线和两个股道，矿12对应两条矿线，而莫士安则对应西侧板桥方向的线路。有可能这条线路有向千军台延伸的打算，但最终未能实现，名字却被定为了莫士安。当然，这一切都无从考证，或许真的需要一位当年的运转室师傅来解答才能解开这个谜团了……
ps：我不认为老清千路有任何部分是为延伸做准备而试建的，因为一点站房站台的痕迹都找不到。
你好啊，过来逛逛打卡。